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别让高铁服务拖慢“复兴号”速度

  科技察看家

  8月1日,京津城际开通运营10周年,上线运营列车当天全部换成“复兴号”,8日起两地运营时间将从35分钟缩短至30分钟。而几天前,另一条关于高铁的新闻也引人关注:“北京南站成北京难站”,进出站时间长达1小时。

  京津城际是我国首条设计时速350公里的高速铁路,以此为发端,中国高铁已迅猛展开10周年。截至目前,中国高铁路网范围已达2.5万公里,占世界高铁总量2/3,上线运转动车5200列。与此同时,中国高铁技术水平也不时提升,自主研制的“复兴号”动车组,不只能够时速350公里平稳持续运转,还创下史无前例的时速840公里交会速度,成为中国高铁最先进技术的标杆。

  先进的高铁匹配先进的站房。以北京南站为例,设计美观先进,候车空间32万平方米,容纳包括京沪、京津等24条到发高铁线,可容纳10500人同时分车,是我国北方客流量最大的高铁站。

  但是,中国高铁的效劳理念还有待提升。置信许多乘客都有同感,在北京南站,仅一个安检口,乘客只能圈在一个七绕八拐的铁围栏内,一路鱼贯前行,人多时以至需求四五十分钟才干抵达安检口。加上候车区内有无数的商店,似有把庞大客流截下购物之嫌。下高铁的乘客,换乘地铁还要再进一次被铁围栏圈起的通道,七绕八拐排队安检,一出一进又是几十分钟。

  一边是应用新技术缩短运营5分钟,一边是跟不上的管理招致的1小时左右的进出站,两者构成鲜明对比。

  仰仗庞大的路网范围和10年运营理论,我国已构成涵盖工程树立、高速动车组、列车控制、牵引供电、运营管理、风险防控六大范畴的高铁技术体系。往常,中国高铁又雄心勃勃地向智能化挺进,正在研发的“复兴号”智能型动车组,将采用基于空气动力学性能的头型创新设计,完成北斗卫星导航系统应用,完善大坡道起动性能和动力电池系统,全面控制时速350公里的自动驾驶技术。

  让旅客开心肠完成旅程,除了对新技术持续的追逐,还必需有与之相对应的软实力,仅是换“复兴号”缩短5分钟还不够,还必需树立起真正以旅客为本的先进效劳理念,让“中国高铁”成为世界一流的著名品牌。